華欣

　　在“全世界14萬公里收費路10萬公里在中國”的背景下，國人對於降低並最終取消公路收費，堪稱望眼欲穿。山東一律延長高速公路收費期限消息，讓大家覺得，“走免費高速路依稀是此生無望”。前些年，說要“收費還貸”，上路皆掏錢大家也理解；後來，眼看還不完，一交十數年，大家也忍了；終於等到有些路段開始“收費到期”了，眼看著要“柳暗花明又一村”，又突然竄出個理由“免費不好管所以延長收費”，試問，走在與收入嚴重不匹配的收費路上的同胞，如何保持淡定？
　　在“管理者”眼裡，這錢無論如何是要收下去的。人家說，收費期是到了，可錢沒還完、以後還有養護費；人家說，如各個路段到期停止收費，將割裂高速公路的整體性和完整性；人家說，如果路到期就停止收費，車輛無限制地上路，“將嚴重影響高速公路的高效暢通”——總而言之，收你的錢，是對你好，大家咋能好賴不懂、死活不領情呢。
　　但是，在“被管理者”看來，你說到期了錢沒還完，問題是當年制定政策時是有估算的，而現在除了少數上市公司透明外，絕大多數高速公路到底收了多少費、還了多少貸、收的錢是咋花的，不說是糊塗賬起碼是內部賬，不是有企業揚言“收費100年也行”嘛。既然“可塑性”強得如同官家手裡的橡皮泥，現在空口說“沒還完”，其詳細賬目在哪裡？
　　說到期的高速路停止收費會影響到公路“整體性”，這就更可笑了，哪位司機走的是“整體性”公路？大家不都是各走一段？這麼說，是不是只要一條公路在收費，全國所有路段都得跟著收，以便保證我大中華高速路的“完整性”？管你有多少個收費主體，這些年大家都是一併交款，如果連個基本的費用分配機制都沒有，那高速公路收費領域這些年的管理也太低效了吧。
　　最具欺騙性的收費理由是“免費難管理”。可到底有多少事兒是因為收錢而管好的，又有多少事兒在沒收錢的情況下其實更好管？這些年來，越來越多部門正在放棄“只有收費才好管理”的懶政思維，從公共服務項目到城管管地攤兒，“還利於民”正成為一個主流。別拿什麼“不收費，管理會亂”來嚇唬人——國內已經有不少公路取消了收費管理，請問亂了沒有？有多少人閑著沒事兒開車到高速路上湊熱鬧？要說拿錢作為限制車流量的杠桿，現有油價等已在發揮這方面的效用，何必請收費部門再來一刀？
　　當初以收費還貸的方式發展公共交通，是有公開承諾的——不以公開方式踐行承諾，也就罷了；承諾到期後再找藉口賴著收下去，怎麼看都會給人“耍無賴”的感覺。
　　在當前高速公路收費問題的博弈上，交通管理部門、收費企業，是利益攸關的絕對強勢一方；作為個體消費者，總是“不明真相”的小綿羊。因此，上級政府部門、人大政協和財政部門、審計部門甚至紀委監察部門，擬或消費者協會等組織，都不能坐視不管。警惕一切“霸道”，行大道，才有公道，才是文明行政的正道。　　（原標題：哪位司機走的是“整體性”公路？）