《杭州市軌道交通二期線路及沿線用地控制規劃(草案)》公示
  公共自行車點將成地鐵站出口“標配”
  □實習生 葉楠 本報記者 章高航
  杭州地鐵二期工程建成後,各個地鐵站周邊的交通、商業會如何規劃?昨天起,《杭州市軌道交通二期線路及沿線用地控制規劃(草案)》在杭州市規劃局一樓大廳進行公示,有興趣的市民可以去看一看。
  站點出口“標配”公共自行車
  杭州市軌道交通二期工程包括地鐵2號線北延伸段、4號線一期工程、5號線一期工程和6號線一期工程,全長約110.3公里,共計站點83個。
  這次主要是針對杭州主城區44個站點周邊用地規劃(不包括餘杭、蕭山、濱江),軌道線路和站點設置並無變化。路線及站點情況如下(不包括已建、在建的1號線、2號線換乘站點):
  2號線北延伸段:長度11.2公里,起點站:豐潭路站,終點站:新良路站,站點數量8個,主城區涉及站點5個。
  4號線一期工程:長度20.8公里,起點站:東冠路站,終點站:彭埠站,站點數量18個,主城區涉及站點14個。
  5號線一期工程:長度51.5公里,起點站:科技島站,終點站:香樟路站,站點數量38個,主城區涉及站點19個。
  6號線一期工程:長度26.8公里,起點站:雙浦路站,終點站:豐北站,站點數量19個,主城區涉及站點6個。
  據浙江工業大學規劃院工程師王淼介紹,此次規劃是對地鐵前期工程的“查漏補缺”,使地鐵工程更系統、更完善,每個站點出口都有公共自行車的“標配”規劃要求,與百姓日常生活緊密銜接。
  “二期工程建成後,主城區地鐵將編織一張四通八達的網絡,有效緩解地面交通壓力,加大公共交通出行比例。”王淼說,這次規劃將優化站點周邊公共交通設施的銜接,做好地下、地面、地上立體交通流線組織,完善站點周邊500米範圍內交通換乘系統。
  另外,規劃將優先考慮站點周邊公共交通換乘,同時規划了部分商業辦公功能。為提高站點周邊土地使用效率、發揮地鐵綜合效應,此次規劃中對一些站點附近地塊,採取“優地優用”的控制方式,今後將作為軌道交通綜合用地。
  站點周邊用地規劃
  側重綜合效應
  2號線北延伸段育英路站,位於古墩路與長江路交叉口。目前,該站點周邊用地中,占比較大的是工業廠房和汽車4S店,土地使用價值較低,規劃將其安排為其他經濟效益較高的商業產業,作為軌道交通綜合用地,發揮綜合效應。
  4號線南星橋站位於錢江路與飛雲江路交叉口,是4號線與5號線換乘站。地鐵附屬設施主要涉及現狀鳳凰城、贊成太和廣場、古捍海塘遺址公園和站點東北側規劃公交首末站地塊,以上用地內安排地鐵設施,用地性質均增加城市軌道交通用地性質。
  5號線益樂路站位於益樂路和萍水路交叉口。站點北邊已建住宅用地,站點南邊是空地,空地將整合為擁有公交站、社會停車場和商業、商務設施的軌道交通綜合用地。
  6號線楓樺西路站位於江涵路與楓樺西路交叉口。地鐵附屬設施涉及楓樺西路兩側規劃綠化帶、江涵路南側綠化帶與北側規劃公建地塊,其中北側規劃公建地塊作為軌道交通綜合用地,在用地內安排地鐵設施,增加城市軌道交通用地。
  (原標題:公共自行車點將成地鐵站出口“標配”)
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華欣

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