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　　《杭州市軌道交通二期線路及沿線用地控制規劃（草案）》公示
　　公共自行車點將成地鐵站出口“標配”
　　□實習生 葉楠 本報記者 章高航
　　杭州地鐵二期工程建成後，各個地鐵站周邊的交通、商業會如何規劃？昨天起，《杭州市軌道交通二期線路及沿線用地控制規劃（草案）》在杭州市規劃局一樓大廳進行公示，有興趣的市民可以去看一看。
　　站點出口“標配”公共自行車
　　杭州市軌道交通二期工程包括地鐵2號線北延伸段、4號線一期工程、5號線一期工程和6號線一期工程，全長約110.3公里，共計站點83個。
　　這次主要是針對杭州主城區44個站點周邊用地規劃（不包括餘杭、蕭山、濱江），軌道線路和站點設置並無變化。路線及站點情況如下（不包括已建、在建的1號線、2號線換乘站點）:
　　2號線北延伸段：長度11.2公里，起點站：豐潭路站，終點站：新良路站，站點數量8個，主城區涉及站點5個。
　　4號線一期工程：長度20.8公里，起點站：東冠路站，終點站：彭埠站，站點數量18個，主城區涉及站點14個。
　　5號線一期工程：長度51.5公里，起點站：科技島站，終點站：香樟路站，站點數量38個，主城區涉及站點19個。
　　6號線一期工程：長度26.8公里，起點站：雙浦路站，終點站：豐北站，站點數量19個，主城區涉及站點6個。
　　據浙江工業大學規劃院工程師王淼介紹，此次規劃是對地鐵前期工程的“查漏補缺”，使地鐵工程更系統、更完善，每個站點出口都有公共自行車的“標配”規劃要求，與百姓日常生活緊密銜接。
　　“二期工程建成後，主城區地鐵將編織一張四通八達的網絡，有效緩解地面交通壓力，加大公共交通出行比例。”王淼說，這次規劃將優化站點周邊公共交通設施的銜接，做好地下、地面、地上立體交通流線組織，完善站點周邊500米範圍內交通換乘系統。
　　另外，規劃將優先考慮站點周邊公共交通換乘，同時規划了部分商業辦公功能。為提高站點周邊土地使用效率、發揮地鐵綜合效應，此次規劃中對一些站點附近地塊，採取“優地優用”的控制方式，今後將作為軌道交通綜合用地。
　　站點周邊用地規劃
　　側重綜合效應
　　2號線北延伸段育英路站，位於古墩路與長江路交叉口。目前，該站點周邊用地中，占比較大的是工業廠房和汽車4S店，土地使用價值較低，規劃將其安排為其他經濟效益較高的商業產業，作為軌道交通綜合用地，發揮綜合效應。
　　4號線南星橋站位於錢江路與飛雲江路交叉口，是4號線與5號線換乘站。地鐵附屬設施主要涉及現狀鳳凰城、贊成太和廣場、古捍海塘遺址公園和站點東北側規劃公交首末站地塊，以上用地內安排地鐵設施，用地性質均增加城市軌道交通用地性質。
　　5號線益樂路站位於益樂路和萍水路交叉口。站點北邊已建住宅用地，站點南邊是空地，空地將整合為擁有公交站、社會停車場和商業、商務設施的軌道交通綜合用地。
　　6號線楓樺西路站位於江涵路與楓樺西路交叉口。地鐵附屬設施涉及楓樺西路兩側規劃綠化帶、江涵路南側綠化帶與北側規劃公建地塊，其中北側規劃公建地塊作為軌道交通綜合用地，在用地內安排地鐵設施，增加城市軌道交通用地。
　　（原標題：公共自行車點將成地鐵站出口“標配”）